手动变速箱结构的工作原理。变速箱的工作原理是什么？手自一体变速器的工作原理是什么？汽车无级变速器的工作原理，无级变速器的工作原理，变速箱根据控制方式分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱简称MT。本期我们先来说说最简单的手动变速器(MT)的工作原理，这也是其他一些变速器的基础，了解了手动挡的原理，其他人也就了解的差不多了。

自动变速器根据车速、发动机转速、动力负荷等因素自动换挡。使用方便，无需驾驶员操作离合器换挡。尤其是在交通繁忙的城市道路上行驶时，自动挡表现出良好的便利性。自动挡比手动挡复杂很多，区别也很多，但最大的区别在于操控。手动变速器由驾驶员控制，手动操作升档或降档，而自动变速器由机器自动控制，通过液压控制装置改变档位。

液压控制装置中的调节阀根据油门开度的变化，产生与油门踏板踩下量成比例的液压，作为油门开度“信号”加到液压控制装置中；另外，安装在输出轴上的速度控制液压阀可以产生与转速(车速)成正比的液压，并作为车速“信号”加到液压控制装置中。所以有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器的油量，从而控制换挡时机。

变速箱根据控制方式分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱简称MT。变速箱的主要作用是改变传动比；实现汽车前进和后退；中断电力传输。二档2540 km/h，三档4060 km/h，四档6075 km/h，五档75 km/h，变速箱里有不同组的档位。通过不同的组合，可以调节转速和扭矩。低扭矩可以获得高转速，低扭矩可以获得高扭矩。

拨叉的运动使同步器与相应档位的齿轮啮合，从而实现相应档位的动力输出。只有用手拉动变速杆，才能改变变速器中的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。工作原理:泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个风扇相对放置。一个风扇吹来的风会带动另一个风扇的叶片转动，风就成为传递动能的媒介。如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵轮通过液体带动涡轮转动，然后在泵轮和涡轮之间加一个导向轮，这样就可以通过反作用力实现泵轮和涡轮的速度差，实现变速变矩。

在文章的上一期，我给大家盘点了目前市场上我们经常接触到的几种不同类型的变速器，也介绍了几种变速器的区别和各自的特点，但是不同变速器的工作原理涉及的比较少。下面我们将介绍不同变速器的工作原理。本期我们先来说说最简单的手动变速器(MT)的工作原理，这也是其他一些变速器的基础。了解了手动挡的原理，其他人也就了解的差不多了。

1。在结构上，电控离合器的功能是根据需要自动分离、接合或悬挂离合器。工作时，变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉分离或接合离合器。自动换档控制机构的作用是根据需要自动换入相应的档位。一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。其实自动控制部分是用来模拟手动换挡的，和正常行驶的液力自动变速器没什么区别，只是停车时离合器是分离的，所以如果停在坡道上，一定要踩刹车，否则会打滑。

三轴五速手动变速器工作原理:通过不同径向齿的组合，可以实现不同的变速比，从而实现换挡。三轴五速手动变速器的三个轴分别是动力输入轴、动力输出轴和倒档轴。倒档的方法是当动力通过第三轴传递到第二轴时，改变输出轴的旋转方向。三轴五速变速器具有五个前进档和一个倒档，并且由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、每个轴上的齿轮和操作机构组成。

第一轴的前花键插入离合器从动轮毂。中间轴上有六个齿轮，整体旋转。前齿轮与轴常啮合齿轮啮合，称为中间轴常啮合齿轮。从离合器输入的轴的动力通过这对常啮合齿轮传递到中间轴的齿轮。齿轮依次称为中间轴的三档、二档、倒档、一档、五档。在第二根轴上，三个花键毂通过花键固定安装，两根轴的齿轮通过轴承安装。

输入滑轮带动钢带，钢带带动输出滑轮转动。手动变速箱结构的工作原理。变速箱简介变速箱主要指汽车的变速箱，分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生可变的转速和扭矩；自动变速箱AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合的方式实现变速变矩。功能如下:1 .改变传动比；第二，在发动机旋转方向不变情况下，汽车可以倒退行驶；第三，用空挡中断动力传递，使发动机能够启动和怠速，便于变速器换挡或取动力输出。

输入滑轮带动钢带，钢带带动输出滑轮转动。汽车无级变速器的工作原理。无级变速器的工作原理。CVT，通常是汽车变速器的一种，也叫无级变速器，已经有一百多年的历史了。CVT和有级变速器的区别在于，它的速比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，从而达到良好的经济性、动力性和乘坐舒适性，降低排放和成本。CVT和有级变速器的区别在于，它的速比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如可以从3.455变化到0.85。

由于用途和性能不同，各种车辆采用不同的传动结构，但其结构原理基本相同，通常包括传动机构和操纵机构。(1)变速传动机构:一般采用平行轴式、双轴式、三轴式。都是利用齿轮传动的规律，设定几个档位，通过相互匹配选择不同的传动比，以满足汽车不同牵引力的需要。一对齿数不同的齿轮在啮合传动时可以改变转速和扭矩。小齿轮是驱动轮，大齿轮是从动轮，是减速传动。反之，加速蔓延。

目前汽车变速器都安装了同步器，可以在换挡时同步档位的速度。它能使啮合套与待啮合的齿圈快速同步，缩短换挡时间，防止同步前啮合对啮合齿的冲击。(2)变速控制机构:用于改变啮合齿轮的啮合，以达到换挡的目的。驾驶员通过操作换挡手柄，使换挡杆的另一端带动换挡拨叉和滑动换挡齿轮轴向往复运动，使相应的档位啮合，从而实现升档或降档。操纵机构除了有一套由变速杆、换挡轴和换挡组成的换挡传动装置外，还有自锁、互锁和反锁装置。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩；自动变速箱AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合的方式实现变速变矩。其中液力变矩器是AT最具特色的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作，泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个相对放置的风扇。来自一个主动风扇的风将驱动另一个被动风扇的叶片旋转，流动的空气风将成为动能传递的媒介。