为波音747测试JT9D涡扇发动机的JB-52E轰炸机，这架由B-52改装的试飞平台，也曾用于测试为C-5重型运输机研发的TF39大涵道比涡扇发动机。JB-52E轰炸机使用的还是J57涡喷发动机，并非后来的TF33涡扇发动机，图1中两款发动机的对比很直观，而JT9D是首个应用于宽体客机的大涵道比的涡扇发动机，图2为JB-52E测试TF39发动机。

B52从最初的原型机到现在的H型机历经多次的改进和升级。第一架原型机代号XB52，1951年11月出厂，1952年10月试飞。YB52是第二架原型机，近似XB52于1952年10月试飞。B52A是生产型的原型机，外观上放弃了前两个型号的纵列双座机组布局，采用并列常规布局。生产了3架，1954年8月试飞。机身加长0.915米，改装推力4400千克的J57P9W发动机，该系列发动机为B52长期使用。

飞机最大总重千克。起落架机轮可操纵转向，侧风着陆适应能力强。最大速度提高到1045千米/小时。NB52是由B52A改装的X15高超音速研究机的母机，由NASA管理，共改装两架。2004年NB52退出NASA现役机队。B52B是第一种批生产型，由B52A改进而成，1954年12月首飞。1955年6月开始装备部队，机上乘员8名，共生产50架。

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扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.涡扇发动机这个小弟弟仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝.现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能,较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能.而且在战时,

战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离.比如装备了f100pw100的f15a当已方机机的跑道遭到部分破坏时,f15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞.在降落时可以用60度的迎角作低速平飞,在不用减速伞和反推力的情况下,只要500米的跑道就可以安全降落.更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的.但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限如果飞机发动机的推重比小于6一级的话。